Miércoles de Le Mans Cuaderno

El cuaderno de los miércoles de Sportscar365 del Circuit de la Sarthe...

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Foto: Jurgen Tap/Porsche

***Mientras que tanto Tower Motorsports como D'station Racing se vieron obligados a reemplazar su chasis luego de un accidente en los entrenamientos libres 1, el Chevrolet Corvette C8.R No. 33, que sufrió un accidente al final de la sesión a manos de Nico Varrone , tiene como objetivo estar de regreso a tiempo para la sesión de calificación de esta noche. La entrada GTE-Am sufrió daños en la parte trasera derecha en la derivación en Tertre Rouge.

***La FP1 vio al Chip Ganassi Racing Cadillac V-Series.R No. 2 como el más rápido que no es Toyota en tercer lugar, con Earl Bamber marcando una vuelta de 3:27.939 a menos de dos décimas del líder Brendon Hartley. Marcó una gran mejora para el Cadillac, que fue el más lento de los Hypercar de fábrica en el día de prueba de Le Mans.

***El copiloto de Bamber, Richard Westbrook, dijo: "El auto se siente realmente bien; realmente agradable de conducir en todas las condiciones. Parece que tenemos algo de ritmo. La pista está evolucionando de manera normal y parece adaptarse a nuestros autos". Lo principal es que somos buenos en la noche, buenos en el día y seguimos haciendo lo que estamos haciendo. Con suerte, estaremos cómodamente entre los ocho primeros".

***Laurens Vanthoor de Porsche Penske Motorsport dijo que ha sido "difícil predecir" el ritmo de carrera final en Hypercar. "Está claro que estamos más en el juego que en los fines de semana anteriores [WEC] pero, de nuevo, es muy difícil predecir eso, además de que nunca sabes lo que están haciendo los demás. Especialmente en WEC, el ritmo de una vuelta es irrelevante". Lo que cuenta es el ritmo de dos o tres turnos y el ahorro de combustible".

***Dr. Michael Steiner, miembro de la junta directiva de Porsche AG, emitió un comunicado en las redes sociales el miércoles: "Nos dirigimos al #LeMansCentenary con un objetivo claro: nuestra vigésima victoria. Esperamos poder luchar por la victoria en la espectacular clase Hypercar". ya que la FIA y la ACO garantizaron la igualdad de condiciones en el WEC".

***La experiencia que CGR reunió durante las tres rondas anteriores del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA es más útil para el personal y los mecánicos del equipo en Le Mans que para los pilotos, según Alex Lynn.

*** Lynn le dijo a Sportscar365: "Creo que para esta carrera específicamente, probablemente beneficie un poco más a nuestro equipo con las paradas en boxes y las regulaciones, las pequeñas complejidades de procedimiento que tenemos en WEC. Pero todos en los Cadillacs han hecho Le Mans así que muchas veces ahora que, en realidad, para esta carrera, son solo las paradas en boxes las que marcan la diferencia".

***El copropietario de United Autosports, Richard Dean, celebra su décimo año en Le Mans. El británico pasó por primera vez tres años en el evento como piloto, en particular, obtuvo una victoria en la clase GT2 con el Team LNT en su debut. Luego asistió a todos los eventos con United desde 2017.

*** El ex piloto de Rebellion Racing LMP1, Thomas Laurent, está en el lugar con Glickenhaus como piloto de reserva del equipo estadounidense. El dos veces finalista del podio general de Le Mans está equilibrando los informes de Glickenhaus con un papel en el equipo de transmisión de comentarios de la televisión francesa.

***Laurent le dijo a Sportscar365: "¡Tengo dos partidos! El primero es estar en la televisión francesa y luego, cuando estoy fuera, vuelvo al equipo. Es más para estar en contacto con el equipo y saber ellos. Y quién sabe, tal vez prepararse para el futuro ".

***La placa AF Corse a la entrada del garaje del equipo muestra las victorias generales y de clase de Ferrari en las principales carreras de 24 horas en Le Mans, Spa-Francorchamps, Daytona y ahora Nürburgring, después de la gran victoria del Frikadelli Racing Team el mes pasado. .

***Frikadelli está compitiendo en la carrera de apoyo Road to Le Mans con un Ligier JS P320 Nissan con Klaus Abbelen y Felipe Fernandez Laser al volante.

***Cinco pilotos: Arnold Robin, Valentin Hasse Clot, Kei Cozzolino, Anders Fjordbach y Jan Magnussen están haciendo una doble tarea entre el evento principal y Road to Le Mans. Además, el piloto de JMW Motorsport, Thomas Neubauer, está compitiendo en Ferrari Challenge.

***Los equipos LMP2 DKR Engineering, Nielsen Racing, Graff Racing, Inter Europol Competition, IDEC Sport, United Autosports y Cool Racing participan en LMP3 en Road to Le Mans. En GT3 están representados Team WRT, AF Corse, GMB Motorsport, Iron Lynx y Kessel Racing. Este último también corre autos en Ferrari Challenge.

*** El vicepresidente de Toyota Gazoo Racing Europe, Kazuki Nakajima, indicó que el cambio en las reglas de Balance of Performance de la semana pasada ha galvanizado al equipo. "Esta difícil situación nos está dando un impulso adicional de motivación y es un buen vínculo para el equipo, que nos mantenemos unidos para contraatacar", dijo el tres veces ganador de Le Mans.

*** El director del equipo Toyota WEC, Kamui Kobayashi, competirá en la carrera de la NASCAR Cup Series en el Indianapolis Motor Speedway el 13 de agosto. Anunciado en Le Mans el miércoles, el as japonés pilotará un Toyota Camry TRD Next Gen, inscrito por 23XI Racing.

*** El presidente de ACO, Pierre Fillon, ayudó a inaugurar un nuevo centro médico en la pista el miércoles. El centro de 5200 pies cuadrados, patrocinado por la compañía de seguros francesa MMA, está ubicado en boxes dentro del Circuito Bugatti.

***Toyota está "generalmente interesada" en la tecnología de hidrógeno en Le Mans según su director técnico de WEC, Pascal Vasselon, quien le dijo a Sportscar365 que la apertura de las regulaciones de ACO para permitir motores de combustión interna impulsados ​​por hidrógeno junto con celdas de combustible a partir de 2026 hará la plataforma una opción "más competitiva".

***Vasselon dijo: "Creemos que es una opción tecnológica muy valiosa para el futuro, especialmente para los deportes de motor. Creemos que tiene el potencial de convertirse en la principal tecnología descarbonatada para deportes de motor. Para aplicaciones de carreras, el ICE es más competitivo. Esto es nuestro análisis. Dentro de un marco regulatorio similar, seríamos más competitivos, especialmente por el peso”.

*** Se espera que el viernes se confirme un calendario ampliado de la Asian Le Mans Series durante la conferencia de prensa de ACO. Sportscar365 entiende que la serie regresará al sudeste asiático por primera vez desde 2019, posiblemente con un doble título en Sepang este diciembre y un regreso a los Emiratos Árabes Unidos con carreras en Dubai y Abu Dhabi en febrero de 2024.

*** Además de la amplia cobertura de Eurosport/MotorTrend de Le Mans, los espectadores de regiones seleccionadas podrán seguir la acción a través de la aplicación oficial del WEC, por 12,99 €, con comentarios de Martin Haven, Anthony Davidson, Peter Dumbreck. y Guy Smith. Como fue el caso anteriormente, la aplicación estará bloqueada geográficamente en los EE. UU., y MotorTrend tendrá los derechos de cobertura exclusivos.

***Haga clic aquí para obtener un desglose completo de los detalles de transmisión y TV en todo el mundo.

***Radio Le Mans, mientras tanto, tiene cobertura de audio de pared a pared del equipo de John Hindhaugh, Jonny Palmer, Richard Craill, Paul Truswell, Bruce Jones, Johnny Mowlem, Diana Binks, Nick Daman, Joe Bradley y Peter Snowdon . Como de costumbre, los fanáticos pueden escuchar en 91.2 FM mientras están en la pista o en línea.

*** Pratt Miller Motorsports, el equipo detrás de Corvette Racing, transmitirá una transmisión alternativa durante la carrera en sus canales de redes sociales, ofreciendo "perspectivas y análisis en profundidad" del personal actual y anterior, tanto en la pista como de forma remota.

***La clasificación, que establecerá las parrillas para el Hyperpole del jueves por la noche, será de 7 a 8 p. m. CEST (1 a 2 p. m. EDT), seguida de los entrenamientos libres 2 de 10 a 12 a. m. . La acción del jueves comienza con el FP3 de tres horas de duración de 3 a 6 p. m. (9 a. m. a 12 p. m. EDT), seguido de Hyperpole a las 8 p. m. (2 p. m. EDT) y la práctica final de 10 a 11 p. m. (4 a 5 p. m. EDT) .

Davey Euwema y Daniel Lloyd contribuyeron a este informe

John Dagys es el fundador y editor en jefe de Sportscar365. Dagys pasó ocho años como corresponsal de deportes de motor para FOXSports.com y SPEED Channel y ha contribuido a muchas otras publicaciones de deportes de motor en todo el mundo. Contactar a Juan

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